300万辆、247万辆、200万辆和100万辆，这别离是东风、长安、一汽和上汽各自筹划在“十三五”期间冲刺的自立汽车销量方针。从合股到自立，四大年夜汽车集体展开新一轮的竞跑。不过，中国车市增速正在放缓，让这些车企将来的成长增加诸多不必定性，而东风与一汽订互换帅，又增加了将来竞争格式的复杂性。放慢进步编制300万辆的自立品牌年销量，这是本月方才挂帅东风的竺延风以后将搬弄的方针之一。按东风此前发布的东风自立品牌“乾”D300筹划（东风2012~2016年自立品牌的中期事业筹划），东风在2016年收官之年的自立品牌销量剑指300万辆，个中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自立品牌100万辆。假定300万辆的筹划如期实现，东风的自立汽车销量在四大年夜汽车集体中将独占鳌头。但是，《第一财经日报》记者近日从东风汽车内部人士得悉，成长自立将是东风“十三五”筹划的重点内容之一，不过，实现300万辆这一销量方针的光阴点已调剂至2019年。2014年，东风自立品牌汽车销量127.78万辆，稳居行业前三，个中自立品牌狭义乘用车销量为61.5万辆。固然东风自立品牌汽车的增幅高于行业，但在中国车市增速放缓和竞争加重的环境下，要在今明两年内实现自立品牌销量不止翻一番，这具有极高难度。对东风主动将300万辆的自立发卖方针延后，业内以为这更合适实际。不但东风，在自立范围成长势头最猛的长安也在调剂编制。旧年，长安汽车（微博）发卖254万辆，个中自立品牌狭义乘用车营业实现发卖汽车76.9万辆，同比增加39.4%。本年第一季度，得益于自立品牌的快速成长，长安的销量一举超越一汽，夺走季军的席位，乃至在2月的销量还超越东风成为单月亚军。本年第一季度，长安发卖汽车80万辆，个中自立品牌乘用车发卖31.92万辆，同比增加51%，占一季度总销量的40%，销量稳居中国品牌第一，领衔中国品牌延续走强。LMCAutomotive公司日前颁布发表的数据，2015年第一季度中国车市汽车品牌销量排行榜大年夜幅洗牌，在华销量最高的前20个乘用车品牌和10个商用车品牌中，自立乘用车品牌大年夜多销量劲增，中国本土自立品牌占有8个席位，个中长安暗示最抢眼，排名仅次于平易近众位居第二。但是，在事迹突飞大年夜进的环境下，长安本年的销量和“2020”愿景仍然比原筹划调低。2012年11月，长安在该公司150周年光工夫诞上发布，长安汽车的方针是在2015年达到产销400万辆的范围,并力争在2020年之前达到600万辆的范围,个中60%是自立品牌的产品。但是，长安汽车总裁朱华荣前不久在上海车展期间领受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，长安本年发卖方针是290万辆。本报记者近日从长安相干内部人士求证到，长安汽车新的“2020”愿景为实现销量450万辆，个中自立车型为247万辆。这意味着比本来的2020年筹划降落逾百万辆。有“共和国宗子”之称的一汽，2014年其净资产为1531.60亿元，营业总收进为4879.48亿元，利润总额为593.07亿元，这和国内市值最大年夜的上市车企上汽集体对比实在不减色，在净资产和利润总额两个首要指标上，一汽乃至略胜一筹。然则，这份亮丽的成绩单主若是一汽平易近众、一汽丰田等“现金奶牛”撑持，而自立品牌的成长一贯遭到诟病。就在5年前的北京车展上，时任一汽集体总经理徐建一曾放出豪言，2015年，一汽整车销量到2015年将超越400万辆，个中自立品牌比例超越50%，即在200万辆以上。但是，本年3月，一汽董事长徐建一涉嫌严重背纪背法被查，这位落马的一汽掌门人被指红旗策略决定打算掉落误，将夏利逼到死路。据网通社统计，一汽旧年自立乘用车发卖量为23.8万辆。一汽本来筹划于本年完成的200万自立品牌销量方针将推迟五年。一汽集体总经理许宪平此前领受媒体采访时曾称，为了完成2020年200万的自立销量，一汽在将来五年，将投放18款自立产品，以包管方针实现。亟待周全提升固然在多年与跨国车企合股合作过程中，四大年夜汽车集体的发卖范围和利润都呈现快速增加，不过，这主若是由合股品牌在拉动，自立品牌在品牌力、技能、单一车型销量和治理等方面与合股品牌仍然有必然差距。从33.8%到28%，自立车企在国内市场占据率在5年间降落超越5个百分点，当然因捉住SUV和MPV热门，本年第一季自立品牌市场份额从头回升到33%，然则可否企稳仍然是未知数。对四大年夜集体而言，扩大年夜自立品牌销量范围和提升盈利水划一成为当务之急。一汽具有解放、红旗、奔驰、夏利等自立品牌，但一汽重金打造的红旗迟迟未有起色。2013年，一汽轿车发卖了2984辆红旗系列轿车；2014年，红旗销量为2721辆，同比降落8.8%。作为一汽集体自立品牌灯号的红旗轿车，首款面向平易近众的车型红旗H7，在2014年仅发卖2708辆。一汽今朝在自立范围面对的窘境是，一方面红旗系列复兴乏力，另外一方面夏利仍然深陷巨亏泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的吃亏，下滑幅度达245.71%。汽车专家张志勇领受《第一财经日报》记者采访时谈到，一汽自立不振，与红旗定位旁边摇摆和对治理层考查不科学等皆有关系。前东风掌门人徐平近日出任一汽董事长以后，被以为将直接面对200万辆自立大年夜考。徐平此前在东风任职期间主导“大年夜自立、大年夜协同”策略，并做出了诸多可圈可点的成绩。徐平将若何对一汽自立进行筹划备受存眷。销量范围位居冠军宝座的上汽，与一汽环境有些近似，过于凭借上海平易近众、上海通用等合股企业，自立板块仍然是块“软肋”。2014年，上汽营业总收进6300亿元，回属于上市公司股东的净利润279.73亿元，发卖整车超越562万辆。但是，在宏大年夜的发卖范围中，上汽自立品牌乘用车的进献不足20万辆，并且一贯未能实现盈利，其最首要启事在于新品推出光阴过慢和核心技能上未能周全打破。今朝，上汽加快自立品牌乘用车投资和新能源车成长。按上汽筹划，到2020年，新能源车将承担100万辆自立发卖义务中的20万辆。而对坐上自立销量冠军的长安而言，当然销量快速上升，但自立盈利才能也仍然较弱。2014年，长安汽车营业收进为529.13亿元，同比增加35.18%，回属于上市公司股东的净利润75.61亿元，同比增加124.46%。不过，这主若是得益于长安福特、长安马自达等合股公司进献净利润。本报记者按照该公司公然的财务数据计较，仅长安福特和长安马自达两家合股公司就别离为长安进献了72亿和5亿的净利润，这意味着长安汽车的自立品牌板块旧年仍然未实现盈利。朱华荣谈到：“这些年我们自立品牌营业在研发和品牌上的投进在逐年提升。假定我们要产生利润的话，也是可能的，然则，我们为了考虑长远的好处，更多的是把资金在当下投进。我们也会逐年改进自立品牌的利润，我们相信将来人人会看到。我以为很有决定信念，所有这一切都是可控的。”2014年，长安汽车产生研究斥地项目支出20.12亿元，占昔时营业收进的比例为3.80%。而近日，长安召募60亿元，主若是为了加强自立品牌乘用车营业竞争力和提升慎密零部件的核心技能才能。在朱华荣看来，自立品牌一般乘用车的均匀单车销量是2.5万辆，而福特福克斯一款车型销量上百万，自立品牌的将来，必必要尽快打造30万~40万辆如许的单一平台和车型，不然不具有与国际市场竞争的才能。东风与长安在自立板块的实力相对接近，东风实在不袒护赶超长安坐上自立盟主宝座的野心，其2019年实现300万辆自立车型销量的筹划，比长安2020年247万辆的自立销量筹划赶过50万辆。今朝，东风旗下风神、流行、风度三大年夜自立子品牌中，东风骚行因遇上SUV、MPV热门，比来几年来销量呈现快速增加，但东风风神多年未能实现盈利。今朝，东风正加大年夜对东风风神扶持力度，本年初创了合股为自立代工的模式，整合合股企业神龙的技能研发等本钱力撑东风风神成长。随着竞争加重，各大年夜车企之间并不是必然是敌手，也可能结成盟友。此前，业内传一汽与东风有可能回并，固然一汽和东风两边都对此否定，二者回并可能性甚微，但不断根两边在自立品牌等方面展开合作的可能性。就在5月5日，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬就在东风总部进行的中国乘用车品牌联席会峰会第二次会议上指出，固然从旧年的第四时度初步到本年的第一季度，中国品牌乘用车占据率整体降落趋势已遏制，但情势仍然严格，这要求中国品牌乘用车连系起来寻求新的成长之路。 http://www.lcxh.net/

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