新加坡《连系早报》昨日刊文指出，在对连接新加坡和吉隆坡高铁系统的招标角力中，唯独号称全球科技最蓬勃的美国暗然无光、榜上无名。　　美国有着世界上最蓬勃的高速公路和平易近航系统，而当列都城在打劫高铁制高点的时刻，它却显得有些落寞。新加坡《连系早报》昨日刊文指出，在对连接新加坡和吉隆坡高铁系统的招标角力中，唯独号称全球科技最蓬勃的美国暗然无光、榜上无名。 　　新隆高铁全长约350千米，工程投资约为120亿-150亿美元。这是东南亚地区的首个高铁项目，也是泛亚铁路的首要构成部分。是以，拿下这一单的策略意义不问可知。 　　此前，在新加坡和马来西亚两国的招标令下，多个国际高铁巨擘对新隆高铁产生了稠密的乐趣，包含日本铁路公司(JR)、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大年夜庞巴迪和中国6家企业构成的连系体等都跃跃欲试，而美国企业的“存在感”实际上是有些低。 　　固然美国曾是世界上铁路运营里程最长和开通地铁城市最多的国度，但近几十年来，美国的高铁家当一贯成长得不温不火。本岁首年代，美国第一条真实的高铁——加州高铁才终究进进了拔擢阶段。而这条迟来的高铁从提出构思到成功立项，从筹款发债到破土开工，已历经了30多年。 　　事实上，早在1964年日本新干线于东京奥运会前夕投进运行时，美国便初步构思建造高铁，并在第二年火速出台了《高速地面运输法》，初度同意9000万美元成长高铁，其功能之一就是在东北走廊开通了城际快车。上世纪90年代，联邦铁路局又同意了多条高铁走廊，可惜总是雷声大年夜、雨点小。截至今朝，美国独逐一条交往于东北走廊华盛顿和波士顿之间的“阿西乐”快速列车铁路委曲称得上是高铁，但对比于其他国度时速300千米的高铁还差得太远。 　　资金、市场、党派纷争，每个不必定的成分都有可能将美国的高铁梦抹杀在摇篮里，而除此以外，牵绊美国高铁事业成长脚步的事实成果是甚么？ 　　实在最底子的启事照样美国尽大年夜部分地区实在分歧适拔擢高铁。假定冒然投资，很可能没法吸引足够的客流，更没法收受领受本钱，是对公共资金的极大年夜华侈。地理环境决定了美国整体的人丁密度较低，但高铁的出世则必要凭借极高的人丁密度。事理很简单，乘客越多，上座率越高，则高铁的边际运输本钱越低，售价也就越便宜。 　　另外一方面，美国大年夜部分地区以平原为主，随着高速路网的建成，城市成长很少呈现出线状特点。而作为世界上最早拔擢高铁并且全球高铁盈利才能最强的国度，日本河山狭长，轻易构成线状漫衍的城市带，也易于铁线路的筹划。2009年，奥巴马就任美国总统，一度给美国高铁带来了一线活力。他提出要拔擢横贯美国的高铁干线的愿景，作为其刺激经济政策的首要一环。而此刻，他的第二任任期已过半，美国的高铁却方才起步，难怪《连系早报》的文章称奥巴马爱莫能助。 　　无庸置疑，美国高铁已远远掉队，唯一聊以告慰的是正在拔擢中的加州高铁。当然美国高铁家当的命运几何还未可知，但本月初，美国运输部长雷·拉胡德已揭橥声明颁布发表，美国当局将向高速铁路项目投资20.2亿美元。按照美国当局的筹划，这笔资金将用于15个州和全国铁路客运公司的22个城际高铁项目，这算是奥巴马任内的最后一搏吗？ http://www.lcxh.net/

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