近日，财务部、科技部、工信部、发改委四部委下发了《关于2016-2020年新能源汽车奉行利用财务撑持政策的通知》，通知与此前颁布发表的采集观点稿政策关头点变动较大年夜。政策的变动起首是补助退坡“坡度变陡”。在采集观点稿中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年根基凹凸降10%，2019年补助标准在2017年根基上再降落10%。在正式通知中，改成：2017-2018年补助标准在2016年根基凹凸降20%，2019-2020年补助标准在2016年根基凹凸降40%。如此，部分企业欲看以成长新能源车来减缓2020年汽车均匀油耗考查的压力，此刻看来是很难均衡了。这一政策改变的方针，就是鼓舞企业利用好财务补助，加快新能源车贸易化。其次是质保要求有所降落。在采集观点稿中，要求乘用车分娩企业对电池、电机、电控供给不低于十年或15万千米(以先到者为准)的质保克日，商用车分娩企业(含客车、专用车、货车等)供给不低于八年或30万千米的质保克日。在正式通知中，质保克日别离改成乘用车不低于八年或12万千米，商用车不低于五年或20万千米的质保克日。这一点明显是企业苦苦要求的功能。有专家以为，通知的质保标准相对采集观点稿更公道、加倍务实。此刻的新能源车很少能在十年内包管电池的正常高效利用。此刻的题目是由于新能源汽车奉行光阴短，贫乏数据撑持，不是所有企业都有底气。从另外一角度看，十年或15万千米的质保要求实在实在不高。据媒体报导，至2014年6月底，深圳有850辆比亚迪e6电动出租车，个中四年前投放的第一批车一贯在高强度运营着，有4辆单车运营里程超越50万千米。国内从2010年初步实施第一轮新能源车补助政策，然则市场反应极其冷酷，2009-2013年，国内新能源车累计产量不到9万辆，2014年销量也仅为74763辆。有人质疑，在如许的布景下，新一轮的补助又以进步门槛、降落金额、翻倍退坡为特点，是不是欠考虑?工信部部长苗圩指出：“新能源汽车的成长还处于起步阶段，我们欲看可以或许放几条具有必然技能水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，鞭策行业整体成长，而不是放一批虾米进来。”没有任何一个家当可以单靠补助保持成长，加快家当化过程、降落本钱、鼓动鼓励上风企业范围化分娩才是国度补助的初志。 http://www.lcxh.net/

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