平易近众汽车正考虑同中国长城汽车合作，合营打造全新低价车型，并且成心向进股长城。将来平易近众的低价品牌将包含轿车、SUV和MPV等车型。平易近众进股长城？德国《经理人杂志》日前表露称，平易近众汽车当前正在与长城汽车闲谈，两边考虑连系测试斥地全新低价品牌车。平易近众方面由负责营销和发卖的董事会成员克里斯蒂安·科林勒（ChristianKlingler）带头进行路演，今朝已同长城董事长魏建军进行过第一轮筹议，便可能杀青的合作进行细节筹议。平易近众乃至还试图持有长城一部分股权，在外媒看来，长城作为一家已上市的私营车企，存在被进股的先决条件。《经理人杂志》指出，平易近众斥地低价汽车实属不轻易，此前名为“低价/便宜车”（BudgetCar）的项目三次掉落败，同“小型车专家”铃木的联婚也以掉落败了却。固然平易近众CEO马丁·文德恩（MartinWinterkorn）、平易近众中国CEO约赫姆·海兹曼（JochemHeizmann）都指出新低价品牌将包含轿车、SUV和MPV等多种分歧的车型，但专门为中国如许一个市场打造全新品牌对平易近众而言价值昂扬，相形之下，长城汽车倒是专注于斥地高性价比、代价实惠车型的熟行。有关上述报导，平易近众方面回尽置评，而长城汽车谈话人则暗示公司对此实在不知情。低价车难产早在2012年前后，平易近众高管就曾放言要斥地一系列低价车，代价预期在5,000至10,000欧元之间约合人平易近币4至8万元。最初新车系列定位尚在子品牌和全新品牌中彷徨，为了不降落平易近众品牌形象，高管以为低价车实在分歧适挂平易近众LOGO，因此定义为全新品牌。最初新低价车品牌筹划2014年问世，但是延续跳票多次，节点被陆续延迟至2015年和2016年。据闻，新低价车项目遏制不前，加上美国营业不振，各方面成分乃至导致平易近众监事会主席/董事长费迪南德·皮耶希同治理委员会主席/CEO文德恩之间矛盾爆发。之前德媒泄漏该品牌将具有三个车型，小型四门轿车（Limousine）售价约6,000欧元，载人运货跨界两用车（Kombi）售价约7,000欧元（约合人平易近币5.68万元），MPV/微面（Van）售价约8,000欧元（约合人平易近币6.49万元）。三款车型轴距都为2,500mm。轿车和两用车车长4,000mm，五座或七座的微面车长则达到4,200mm，车身长度规格介于Polo和高尔夫之间。本年知恋人士在谈及该项目时，只提到了轿车和SUV，并没有说起第三款车型。但本月上海车展期间，平易近众中国CEO海兹曼却暗示了轿车、SUV和MPV兼顾。其暗示，新车为一个产品系列，“我们谈论的是一个产品家族，实在不是一两款车……在中国车市最大年夜的增量来自于低价SUV和MPV，而我们并没有参与进来。”低价车品牌将解决平易近众在华贫乏便宜产品的空缺。按照平易近众方面所言，新低价车项目仍在摸索阶段，还没有真正敲定。阐发人士态度谨慎盛博公司（SanfordC.Bernstein）阐发师WarburtonMax日前在给盖世汽车网的邮件中对“平易近众进股长城”一事进行了阐发和猜想，以为两家公司合作存在必然的公道性，对长城好处更较着；不过出于政治等多方面成分考量，终究底子上不太可能成功。在消息来历方面，Warburton对《经理人杂志》给出了8分的靠得住性评分（满分10分），出处是该杂志近似德国版《财富》或《巴伦周刊》，遍及存眷德国汽车行业；报导作者MichaelFreitag之前曾多次给出有关平易近众的靠得住爆料。在合作构思方面，靠得住性评分为6分。Warburton以为从纸面上公道性较着，不过有平易近众-铃木掉落败的合作先例在前。平易近众在低价车工程设计方面才能不足，例如最便宜Up!本钱居高，而一度引领风头的MQB模块化平台也被暴光削减本钱不成反而加大年夜宵费。在盛博看来，长城可能不必要对平易近众进行技能输出，而是供给低价车斥地经验。对长城和平易近众本身而言，盛博给出的靠得住性评分均为3分。Warburton以为长城技能实力有限，而平易近众之前合作案例大年夜多掉落败。政治成分将是生意杀青的阻碍。中国当局规定，海外汽车制造商在华最多只能设立两家合股企业，今朝上海平易近众和一汽-平易近众两个名额已满，外资企业进股中资企业也遭到限制。是以平易近众进股长城的可行性不大年夜，然则技能产品层面的合作可能获得经过过程。盛博公司乃至猜想将来会不会连系斥地一款哈弗SUV并挂上平易近众车标。整体成功的靠得住性只有1分。平易近众和长城在文化上存在较大年夜不同，盛博更方向于平易近众采纳内部斥地低本钱车辆的策略，并将持股长城视为“华侈资金”。 http://www.lcxh.net/

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